Dwuosiowy napęd obrotowy IP66 Napęd ślimakowy SDE3 do systemu śledzenia słonecznego

Dwuosiowy napęd obrotowy IP66 Napęd ślimakowy SDE3 do systemu śledzenia słonecznego

Opis dwuosiowego napędu obrotu

Przyczyny typowych problemów z przekładniami ślimakowymi

1. Reduktor nagrzewa się i wycieka olej.Aby poprawić wydajność, reduktor ślimakowy na ogół wykorzystuje metale nieżelazne jako przekładnię ślimakową, ślimak to zastosowanie twardszej stali.Ponieważ jest to ślizgowy napęd cierny, operacja wytworzy więcej ciepła, dzięki czemu reduktor między częściami a uszczelnieniami rozszerza różnicę cieplną, tak aby w powierzchni koordynacyjnej utworzyła się szczelina, ciecz smarująca ze względu na wzrost rozrzedzenie temperatury, łatwe do spowodowania wycieku.

Istnieją cztery główne powody takiej sytuacji:

1) kolokacja materiału jest nieuzasadniona,

2) słaba jakość powierzchni zazębionej powierzchni ciernej,

3) niewłaściwy dobór dodatku oleju smarowego;

4) jakość montażu i wykorzystanie środowiska jest słaba.

2. Zużycie przekładni ślimakowej.Koło ślimakowe zwykle wykorzystuje brąz cynowy, sparowany materiał ślimakowy ze stalą 45 hartowaną do HRC4555 lub hartowaną 40Cr HRC5055 po szlifowaniu przez szlifierkę ślimakową do chropowatości Ra0.8μm.Skrzynia biegów zużywa się powoli podczas normalnej pracy, a niektóre reduktory mogą być używane przez ponad 10 lat.Jeśli zużycie jest szybkie, musimy zastanowić się nad prawidłowym doborem, czy występuje praca przeciążeniowa, a także materiał ślimaka, jakość montażu czy środowisko pracy i inne przyczyny.

3. Małe zużycie przekładni ukośnej.Zwykle występuje w pionowym montażu reduktora, głównie w związku z ilością dodawanego smaru i rodzajem oleju.Przy montażu pionowym łatwo jest spowodować niewystarczającą ilość oleju smarującego.Po zatrzymaniu pracy, utracie oleju między napędem obrotowym silnika, koła zębate nie mogły uzyskać odpowiedniej ochrony smarowania.Przy uruchomieniu reduktora koła zębate ulegają zużyciu mechanicznemu lub nawet uszkodzeniu z powodu braku skutecznego smarowania.

4. Łożyska ślimakowe są uszkodzone.

W przypadku awarii, nawet jeśli skrzynia biegów jest dobrze uszczelniona, często okazuje się, że olej przekładniowy w reduktorze jest zemulgowany, łożysko rdzewieje, korozja, uszkodzenia.Dzieje się tak dlatego, że po okresie eksploatacji temperatura oleju przekładniowego wzrosła i ochłodziła się po skropleniu wody zmieszanej z wodą.Oczywiście jest to również ściśle związane z jakością łożysk i procesem montażu.

Parametry wydajności napędu obrotu modelu SDE

Rozwiązanie typowych problemów z napędami obrotowymi

1. Gwarancja jakości montażu.Możesz kupić lub wykonać specjalne narzędzia.Podczas demontażu i montażu części reduktora staraj się unikać uderzania innymi narzędziami, takimi jak młotki.Podczas wymiany kół zębatych i przekładni ślimakowych staraj się używać oryginalnych części i wymieniać je parami;podczas montażu wału wyjściowego należy zwrócić uwagę na pasowanie tolerancyjne;użyj środka antyadhezyjnego lub czerwonego oleju dan, aby chronić wał drążony, aby zapobiec zużyciu i rdzewieniu lub dopasować skalę obszaru, która jest trudna do demontażu podczas konserwacji.

2. Dobór smarów i dodatków.Napęd obrotu przekładni ślimakowej zwykle wykorzystuje olej przekładniowy 220 #.W przypadku ciężkich samochodów ciężarowych z dużym obciążeniem, częstym uruchamianiem i złym środowiskiem użytkowania, niektóre dodatki do oleju smarowego mogą być stosowane, aby olej przekładniowy nadal przylegał do powierzchni przekładni, gdy reduktor przestaje działać, tworząc ochronę.Membrana uformowana w celu zapobiegania dużemu obciążeniu, niskiej prędkości, wysokiemu momentowi obrotowemu i bezpośredniemu kontaktowi między metalami podczas rozruchu.Dodatek zawiera regulator uszczelnienia i zabezpieczenie przed wyciekiem, aby zachować miękkość i elastyczność uszczelnienia, skutecznie zmniejszając wyciek oleju.

3. Wybór miejsca montażu napędów obrotnicy.Jeśli to możliwe, nie montuj pionowo.W przypadku montażu pionowego ilość dodawanego oleju smarującego jest znacznie większa niż w przypadku montażu poziomego, co może powodować wytwarzanie ciepła i wyciek oleju z reduktora.

4. Ustanowić system konserwacji smarowania.Reduktor można konserwować zgodnie z zasadą „pięciu zestawów” pracy smarowania.Każdy napęd obrotu ma osobę odpowiedzialną za regularne sprawdzanie i sprawdzanie, czy wzrost temperatury jest oczywisty.Jeśli temperatura przekroczy 40°C lub temperatura oleju przekroczy 80°C, jakość oleju pogorszy się.Gdy w oleju znajduje się więcej proszku miedzi i generowany jest nienormalny hałas, natychmiast przestań go używać, napraw go na czas, rozwiąż problem i wymień olej.Podczas tankowania należy zwracać uwagę na ilość oleju, aby upewnić się, że przekładnia jest odpowiednio nasmarowana.